Új generációs elektromos roadster koncepció érkezik az egyes vágányon. A Jaguar XKX-ről nem érdemes sokat beszélni: mindent a szemnek.

A klasszikus vicc szerint úgy lehet Trabantból sportkocsit faragni, hogy falnak megyünk vele, aztán por se lesz belőle. De mi történik, ha egy Porsche belenyúl a konnektorba? A németek most nem viccelnek…

Aligha találunk tisztább, zöldebb energiaforrást a bennünket körülvevő levegőnél. Akár az autónkat is hajthatnánk vele, de mi lesz a kompromisszumokkal?

Az Audi mindent vitt az idei 24 órás Le Mans-i futamon. Beszédes – jövőbe mutató – tény, hogy a háziversenyben a két hibrid R18 e-tron a többi négykarikást is maga mögé utasította.

Volt idő, amikor az USA és Németország ádáz ellenségként tekintett egymásra. A két nemzet neves autógyárai most épp a világháborús törekvések ellenében haladnak, történetesen egy szupergyors elektromos töltővel rukkoltak elő, közösen. A jelek szerint hamarosan véget ér a harmadnapnyi töltögetés időszaka, a megfelelően felszerelt nyilvános töltőállomások esetében mindenképp.

Ki gondolná, hogy 100 éve több elektromos jármű futott az utakon, mint benzines vagy dízel változat? Ki gondolta volna, hogy egy leginkább számítástechnikai megoldásairól közismert világcég vágja át a gordiuszi csomót, amely elválaszt bennünket attól, hogy újra a "villamos" meghajtásé legyen a főszerep? Talán így van, talán nem, az IBM Battery 500 Project mindenesetre több mint figyelemre méltó próbálkozás.

Ki gondolta volna, hogy a kezdetben kifejezetten korlátozott képességűnek, leginkább rövid hatótávúnak gondolt elektromos erőforrások az utcai sportkocsik kategóriáját követően a legkeményebb versenypályákat is meghódítják? Íme, két induló az idei szezonból, akik bizonnyal nem a mezőny végén fognak kullogni: Audi R18 e-tron quattro és 2012 Toyota Le Mans TS030 HYBRID LMP1.