Pályarekordra tör a hibrid McLaren

Mclaren P1 overhead dynanic roadA Formula-1-ben szerzett tapasztalatait hasznosítva készítette el legújabb sportkocsiját a McLaren, a P1 azonban még a versenyautóknál is előremutatóbb, hiszen innovatív hibrid hajtásához hasonló csak évekkel később jelenik meg az F1-ben.

Mclaren P1 rear static monaco doorsdown

A Ferrari 458 Italia babérjaira törő MP4-12C után második közúti sportautóját mutatta be a McLaren. Gyártója szerint a vadonatúj P1 a legendás F1 szellemi utódja, amelyet egykor a világ leggyorsabb szériagyártású sportautójaként tartottak számon.

McLaren P1 & McLaren F1 tumblr - photobloggr

Az újdonsággal nem céljuk a Bugatti Veyron sebességrekordjának megdöntése, hiszen a végsebességét 350 km/óránál korlátozza az elektronika, ám a Formula-1-ben szerzett aerodinamikai és motorépítési tapasztalataikat felhasználva az a céljuk, hogy a világ bármely versenypályáján a P1 fussa a leggyorsabb köröket a sorozatgyártású sportautók között.

Mclaren Paris motorshow 2012

Ebben állítható felfüggesztés és aktív aerodinamika is segíti, Race üzemmódban a tekintélyes méretű, komoly leszorítóerőt termelő hátsó szárny például harminc centiméterre is kiemelkedhet a karosszériából, és ilyenkor a háromszorosára keményedő futómű is öt centiméterrel mélyebbre ülteti a karosszériát. A P1 kevesebb mint három másodperc alatt gyorsít álló helyzetből száz km/órára, hét másodpercnél kevesebb is elég neki a kétszázas tempó eléréséhez, és nulláról háromszázra alig 17 másodperc alatt gyorsít fel, ezzel öt másodpercet ver a legendás F1-re.

Mclaren P1 lifestyle sea doorsup

A rendkívüli menetteljesítmények eléréséhez mindenekelőtt könnyű karosszériára van szükség: a P1 egy darabból készült, szénszál-erősítésű karosszériaváza mindössze 90 kilogrammot nyom, a karosszériaelemek is karbonból készültek, de titánt és kevlárt is felhasználtak az autó építéséhez.

Mclaren P1

Nem elégedtek meg azonban a kisebb MP4-12C modellből átvett 3,8 literes, dupla turbós, nyolchengeres benzinmotor 737 lóerősre növelt teljesítményével, hiszen egy elektromotor beépítésével hibrid hajtásláncot alkottak a szuperautó számára. A 179 lóerős teljesítményű, 230 Nm nyomatékú villanymotor önállóan is képes hajtani a P1-est legfeljebb tíz kilométeren át, de a tervezők szándéka nem csak a környezettudatosság, hanem inkább a méretes, 2,4 bar nyomáson dolgozó feltöltő felpörgéséig érezhető turbólyuk csökkentése volt, hogy közvetlenebbé tegyék a gázpedál reakcióit.

Mclaren P1 rear dynamic track

Az elektromotor a kormánykeréken lévő IPAS gomb megnyomására segít be a benzines erőforrásnak, aminek erejét hétfokozatú, dupla kuplungos automatizált váltóval lehet beosztani a volán mögötti váltófülekkel.

Mclaren P1 wheel buttons IPAS

A 96 kg-os akkumulátort a szénszál-erősítésű váz közepére építették be, így nincs szükség további védőburkolatra, a külső és belső hűtéssel egyaránt ellátott elektromotor pedig mindössze 26 kg-ot nyom, miközben teljesítménye több mint kétszerese a Formula-1-ben 2009 óta ismert, hasonló céllal alkalmazott, 82 lóerős többletet biztosító KERS-nek. Az F1-ben ugyanakkor szintén növelni szeretnék az elektromotor teljesítményét 160 lóerőre, hogy a bokszutcában csakis károsanyag-kibocsátás nélkül, villanymotorral haladhassanak a versenyautók. Ennek bevezetését a motorgyártók kérésére 2014-ről három évvel későbbre halasztották, így azt mondhatjuk, hogy a P1 technikája még a Formula-1-es versenyautókét is évekkel előzi meg.

Mclaren P1 boost off with label snopedal

A piacon lévő hibrid autók nagy részével ellentétben a McLaren P1 fékezéskor nem, csak gázelvételkor tölti az akkumulátort, hogy a versenyautókban elengedhetetlen fontosságú fékérzetet ne befolyásolja a generátor működése.

Mclaren P1 dynamic side monaco

A brit szuperautó akkumulátora ugyanakkor különleges módon is tölthető: nem csak a mellékelt kábellel, otthoni hálózatról két óra alatt, hanem a műszerfalon lévő Charge gomb megnyomására is. Ekkor a hathengeres benzinmotor akár a boxban állva mintegy tíz perc alatt feltölti a telepeket, hogy a 916 lóerős kombinált teljesítményű sportautóval a lehető legjobb köridőt érjük el a versenypályán, vagy szinte zajtalanul hagyjuk el azt.

Mclaren P1

Nem lesz gyakori látvány ugyanakkor a McLaren P1 a versenypályákon vagy a közutakon, hiszen a vevői igények felmérése után a gyártó úgy döntött, mindössze 375 darabot készít belőle, ezért az sem meglepő, hogy egy példány több mint egymillió dollárba kerül majd.

Mclaren P1 collage

Vezércikkek

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

A Formula-1-ben szerzett tapasztalatait hasznosítva készítette el legújabb sportkocsiját a McLaren, a P1 azonban még a versenyautóknál is előremutatóbb, hiszen innovatív hibrid hajtásához hasonló csak évekkel később jelenik meg az F1-ben.

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Elektromos hajtású városi kisautó prototípusán dolgozik együtt a BMW és a Mercedes-Benz: a müncheni műszaki egyetemen zajló fejlesztés célja egy minél könnyebb, mégis biztonságos városi mini megalkotása.

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Az Audi A3 e-tron bevezetése sokkal nagyobb jelentőséggel bír, mint azt első hallásra gondolnánk. A benzin-elektromos hibrid ugyanis egy egész modellhadsereg előfutára: ha az Audi megkapta, az alapját képező, elképesztően sokoldalú padlólemezre épülő bármelyik másik típus is felszerelhető a modern hajtáslánccal. És hogy ezt mennyire így van: a németek máris a második lépésnél tartanak...

Eseménynaptár

Ajánlott események

Hírlevél feliratkozás

Ajánló

Lélegző akkumulátort fejleszt az IBM

Lélegző akkumulátort fejleszt az IBM

Ki gondolná, hogy 100 éve több elektromos jármű futott az utakon, mint benzines vagy dízel változat? Ki gondolta volna, hogy egy leginkább számítástechnikai megoldásairól közismert világcég vágja át a gordiuszi csomót, amely elválaszt bennünket attól, hogy újra a "villamos" meghajtásé legyen a főszerep? Talán így van, talán nem, az IBM Battery 500 Project mindenesetre több mint figyelemre méltó próbálkozás.

Infografika

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Az európai közlekedés nagyban függ az import kőolajtól, ezért egy újonnan kijelölt uniós stratégia az alternatív üzemanyagok töltőállomás-hálózatának fejlesztését és egységesítését tűzte ki célul.

Google +

 

Twitter

Facebook

Pinterest

x