Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Az európai közlekedés nagyban függ az import kőolajtól, ezért egy újonnan kijelölt uniós stratégia az alternatív üzemanyagok töltőállomás-hálózatának fejlesztését és egységesítését tűzte ki célul.

Az alternatív üzemanyagok használatának jelentős mértékű terjedését irányozza elő az Európai Unió 2020-ig szóló új stratégiája. A korábbi kezdeményezések elsősorban a járművek és az üzemanyagok fejlesztését célozták, a tiszta hajtóanyagok elterjedésének alapvető feltétele ugyanakkor a megfelelő töltőállomás-hálózat kiépítése, az új stratégia ezért ennek európai szintű fejlesztésére és egységesítésére koncentrál.

Az alternatív üzemanyagok elterjedését több tényező is akadályozza. A tiszta üzemű járműveket kevésbé vásárolják, mert drágábbak és kevés hozzájuk a töltőállomás. A hálózatot azonban nem fejlesztik, amíg nincs elegendő számú jármű, ami használná azt, a járművek ára viszont nem csökken, amíg a gyártók nem tudják nagy számban eladni azokat. Az ördögi körből talán az Európai Unió „Tiszta energia a közlekedésben" című stratégiája jelentheti a kiutat, amely meghatározza az olyan alternatív üzemanyagok, mint a villamos energia, hidrogén és földgáz töltőállomás-hálózatának 2020-ig tartó európai szintű egységesítését és fejlesztését.

Elektromos töltőállomásból már ma is jelentős számú található az Európai Unió területén, ezek eloszlása azonban korántsem egyenletes: Nyugat-Európában országonként több mint ezer, míg Magyarországon és a régió többi tagállamában alig tucatnyi töltőpontot használhatnak az elektromos járművek. Az uniós stratégia értelmében 2020-ra mintegy 7000 töltőpont létesülne Magyarországon, míg Németországban 150 ezer, Olaszországban 125 ezer, az Egyesült Királyságban 122 ezer töltőpont lenne hét éven belül. Jelenleg még csak egy-kétezer elektromos jármű fogy a töltőponttal jobban ellátott tagállamokban is, de a tervek szerint 2020-ra már mintegy egymillió villanyjármű futna Németország útjain, 1,55 millió az Egyesült Királyságban, kétmillió Franciaországban és 2,5 millió Spanyolországban. Az elterjedést segítheti, hogy a stratégiában kijelentik: mostantól a „Type 2" jelű csatlakozóaljzat számít egységesnek az Európai Unióban.

eCarTec 2012 Phoenix Contact plug connectors

Hidrogéntöltő állomásból egyelőre jóval kevesebbet találhatunk:, világszerte is mintegy kétszáz töltőponttal számolhatunk, amiből 120 található az Európai Unió területén, elsősorban Németországban, Olaszországban és Dániában. Hidrogénnel üzemelő tüzelőanyag-cellás járműből sem fut sokkal több néhány száznál, és számuk a következő években sem haladja meg a néhány ezret. A stratégia célja tehát nem elsősorban a hidrogéntöltő állomások számának növelése, hanem a csatlakozópontok egységesítése.

Hasonlót irányoznak elő a sűrített földgázra is, az EU javaslata biztosítja, hogy 2020-ra kiépüljön a közös szabványon alapuló, mindenki számára hozzáférhető töltőállomások hálózata, ahol a töltőpontok közti különbség nem több 150 kilométernél. A bővülésnek köszönhetően a CNG üzemű járművek jelenlegi mintegy egymilliós száma hét éven belül megtízszereződne.

A cseppfolyósított földgázt jelenleg teherautók és hajók üzemanyagaként is használják. A célok között meghatározták, hogy a főbb európai közlekedési útvonalakon 400 kilométerenként létesüljön LNG töltőállomás, és minden nagyobb uniós kikötőben is telepítsenek töltőpontokat. Az alternatív üzemanyagok közül a cseppfolyós propán-bután gáz (LPG) és a bioüzemanyagok elterjedését nem tárgyalja a stratégia, mivel ezek ellátóhálózata már kellően kiépült.

Ha az unió várakozásai beigazolódnak, az európai gazdaság hatékonyabban használhatja fel erőforrásait, és nagy mértékben függetlenedhet az import kőolajtól. A károsanyag-kibocsátás csökkentésével pedig jelentősen mérsékelheti a légszennyezettség okozta halálesetek számát. A töltőállomás-hálózat fejlesztését, amelyhez európai uniós támogatás is lehívható, az egyes tagállamoknak nem kell feltétlenül közpénzből finanszírozniuk, a stratégia konklúziója szerint a helyi előírások módosításával is ösztönözni tudják a beruházásokat.

Új uniós stratégia a tiszta üzemanyagokról (.pdf)

Új uniós stratégia a tiszta üzemanyagokról

Vezércikkek

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

A Formula-1-ben szerzett tapasztalatait hasznosítva készítette el legújabb sportkocsiját a McLaren, a P1 azonban még a versenyautóknál is előremutatóbb, hiszen innovatív hibrid hajtásához hasonló csak évekkel később jelenik meg az F1-ben.

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Elektromos hajtású városi kisautó prototípusán dolgozik együtt a BMW és a Mercedes-Benz: a müncheni műszaki egyetemen zajló fejlesztés célja egy minél könnyebb, mégis biztonságos városi mini megalkotása.

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Az Audi A3 e-tron bevezetése sokkal nagyobb jelentőséggel bír, mint azt első hallásra gondolnánk. A benzin-elektromos hibrid ugyanis egy egész modellhadsereg előfutára: ha az Audi megkapta, az alapját képező, elképesztően sokoldalú padlólemezre épülő bármelyik másik típus is felszerelhető a modern hajtáslánccal. És hogy ezt mennyire így van: a németek máris a második lépésnél tartanak...

Eseménynaptár

Ajánlott események

Hírlevél feliratkozás

Ajánló

Pénz (nem) beszél, Mindset pihen

Pénz (nem) beszél, Mindset pihen

Honlapunkon számos értékes kezdeményezésről beszámoltunk már, s mostani alanyunk is érdemes a figyelemre, annak ellenére, hogy aktuálisan nincs, aki kitegye a pontot a mondat végére.

Infografika

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Az európai közlekedés nagyban függ az import kőolajtól, ezért egy újonnan kijelölt uniós stratégia az alternatív üzemanyagok töltőállomás-hálózatának fejlesztését és egységesítését tűzte ki célul.

Google +

 

Twitter

Facebook

Pinterest

x