Hidrogénnel hosszú távra

GreenGT H2 first prototype hydrogenEgy újabb jelentős, noha igen apró szöget készül beleverni a klasszikus autóversenyzés még csak most körvonalazódó koporsójába a svájci GreenGT csapat, amely jövőre nem mindennapi járművel áll rajthoz a Le Mans-i 24 óráson...

GreenGT H2 first prototype hydrogen

Az extrém igénybevétel mellett mutatott műszaki megbízhatóság legvégső tesztjének tekinthető, 24 órás hosszú távú autóversenyek kiváló inkubátorai az alternatív hajtástechnológiáknak. Gondoljunk csak a Peugeot dízeljeire, a Toyota hibrid versenyautóira, vagy még inkább az Audira, amely egyelőre verhetetlenül diktálja az ütemet mindkét hajtási módozatban. A tisztán elektromos hajtáslánctól azonban még a németek is ódzkodnak, helyettük egy svájci privát csapat készül ledönteni a beidegződések falát, mégpedig rögtön megkettőzött erővel.

GreenGT H2 first prototype hydrogen

A GreenGT stábja ugyanis nem hétköznapi villanyautót épített. Ez nem is lett volna célszerű, hiszen a szükséges hatótávolság eléréséhez mintegy két tonnányi akkumulátort kellett volna magával cipelnie az autónak. Ehelyett a fedélzeten, hidrogén üzemanyag-cellában történő bontásával állítják elő a hátsó kerekeket hajtó két darab, egyenként 272 lóerős, 2000 Nm-es villanymotor meghajtásához szükséges elektromos energiát. A 264 kWh kapacitású, 18 tömbből álló üzemanyagcellát a vezető mögé építették be, a 350 bar nyomású hidrogéntartályok pedig az utascella két oldalán kaptak helyet – ezeket az eredeti tervek szerint cserélni, nem pedig tölteni szándékoznak a tervezők, noha ezt az elképzelést előbb le kell még nyomniuk az FIA hagyományosan finnyás torkán.

GreenGT H2 first prototype hydrogenGreenGT H2 first prototype hydrogen

Nem ez az egyetlen akadálya persze annak, hogy az autó, amely 2012 nyarán már megjelent a Le Mans-i 24 órás előfutamán, dobogós helyezésről álmodhasson első évadjában. A két tartályban tárolt, 10 liternyi hidrogén jelenleg 40 percnyi üzemidőt engedélyez – nagyjából ennyit tudnak az LMP1 géposztályban induló benzin, illetve dízelmotoros ellenfelek is, ám azok jóval gyorsabbak a jelenleg 300 km/órára képes GreenGT H2-nél.

GreenGT H2 first prototype hydrogen

A tervezők ezért az elkövetkező szezonban az üzemidőt 60 percre, a jelenleg 1240 kg tömeget egy tonnára kívánják javítani. Ha ez sikerül nekik, már csupán a kellő mennyiségű, szénsemleges módon előállított hidrogénről és az üzembiztos technológiáról kell gondoskodniuk (a piszkos anyagiakat egyelőre hagyjuk ki az egyenletből), és megnyílhat az út az emissziómentes autóversenyzés előtt.

Vezércikkek

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

A Formula-1-ben szerzett tapasztalatait hasznosítva készítette el legújabb sportkocsiját a McLaren, a P1 azonban még a versenyautóknál is előremutatóbb, hiszen innovatív hibrid hajtásához hasonló csak évekkel később jelenik meg az F1-ben.

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Elektromos hajtású városi kisautó prototípusán dolgozik együtt a BMW és a Mercedes-Benz: a müncheni műszaki egyetemen zajló fejlesztés célja egy minél könnyebb, mégis biztonságos városi mini megalkotása.

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Az Audi A3 e-tron bevezetése sokkal nagyobb jelentőséggel bír, mint azt első hallásra gondolnánk. A benzin-elektromos hibrid ugyanis egy egész modellhadsereg előfutára: ha az Audi megkapta, az alapját képező, elképesztően sokoldalú padlólemezre épülő bármelyik másik típus is felszerelhető a modern hajtáslánccal. És hogy ezt mennyire így van: a németek máris a második lépésnél tartanak...

Eseménynaptár

Ajánlott események

Hírlevél feliratkozás

Ajánló

A környezet öltönyben is védhető

A környezet öltönyben is védhető

Ahhoz, hogy valaki ma tisztán elektromos üzemre képes autót vásároljon, két dologra van szüksége: racionális, holisztikus és felelősségteljes gondolkodásmódra, valamint jelentős mennyiségű pénzre.

Infografika

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Az európai közlekedés nagyban függ az import kőolajtól, ezért egy újonnan kijelölt uniós stratégia az alternatív üzemanyagok töltőállomás-hálózatának fejlesztését és egységesítését tűzte ki célul.

Google +

 

Twitter

Facebook

Pinterest

x