Lélegző akkumulátort fejleszt az IBM

IBM The battery 500 projectKi gondolná, hogy 100 éve több elektromos jármű futott az utakon, mint benzines vagy dízel változat? Ki gondolta volna, hogy egy leginkább számítástechnikai megoldásairól közismert világcég vágja át a gordiuszi csomót, amely elválaszt bennünket attól, hogy újra a "villamos" meghajtásé legyen a főszerep? Talán így van, talán nem, az IBM Battery 500 Project mindenesetre több mint figyelemre méltó próbálkozás.

 IBM The battery 500 project

Az elektromos hajtású járművek gyors „kihalásának" oka egy egyszerű tény volt, amellyel az újra virágkorát élő koncepció látszólag képtelen megküzdeni: az erősen korlátozott hatótáv. Miért is vegyünk sokmillióért környezetbarát „zöld" kisautót, ha a százszoros ár ellenére alig nyújt többet, mint egy kerékpár – ez napjaink leegyszerűsített költői kérdése az alternatív hajtású témakörben. A klasszikusnak nevezhető lítium-ion akkumulátorok átlagosan 160 km megtételére teszik képessé a legtöbb teljesen elektromos szériajárművet. A kapacitás természetesen növelhető, amely viszont jelentős méret- és súlyproblémákhoz vezet.

 IBM The battery 500 project

Az IBM és partnerei a nevezett nehézségek kiküszöbölését olyan anyaggal tervezik megoldani, amelyet a járműnek nem kell magával cipelnie, hiszen ott van gyakorlatilag mindenütt. Úgy hívják: oxigén. Az új elv szerint a levegőből vonná ki az akkumulátor a szükséges elemet, amely reakcióba lép a lítium-ionnal, majd dolga végeztével oda távozik, ahonnan érkezett. Ez a metódus nem csupán jelentősen kevesebb súlyt – és nagyobb energiasűrűséget – eredményez, hanem a környezetet is jobban óvja a jelenleg elterjedt akkumulátorokhoz képest. S hogy várhatóan mire lesz képes hatótáv tekintetében az új energiatároló (ha egyáltalán szabad rá ezt a megjelölést használni)? Ott van a nevében: 500, éspedig mérföld, ami bő 800 km-nek felel meg. Egy átlagos személyautó is nagyjából ennyit bír megtenni egy tankolással.

IBM The battery 500 project

A lítium-levegő akkumulátoron már 2009 óta kísérletezik a gyáróriás, s bár az ötlet egyszerre tűnik egyszerűnek és zseniálisnak, a hírek szerint 2020 előtt aligha várható a tömeges gyártás elindítása. Alig várjuk.

IBM The battery 500 project Infographics

Vezércikkek

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

Pályarekordra tör a hibrid McLaren

A Formula-1-ben szerzett tapasztalatait hasznosítva készítette el legújabb sportkocsiját a McLaren, a P1 azonban még a versenyautóknál is előremutatóbb, hiszen innovatív hibrid hajtásához hasonló csak évekkel később jelenik meg az F1-ben.

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Amiben a BMW és a Mercedes-Benz is egyetért

Elektromos hajtású városi kisautó prototípusán dolgozik együtt a BMW és a Mercedes-Benz: a müncheni műszaki egyetemen zajló fejlesztés célja egy minél könnyebb, mégis biztonságos városi mini megalkotása.

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál

Az Audi A3 e-tron bevezetése sokkal nagyobb jelentőséggel bír, mint azt első hallásra gondolnánk. A benzin-elektromos hibrid ugyanis egy egész modellhadsereg előfutára: ha az Audi megkapta, az alapját képező, elképesztően sokoldalú padlólemezre épülő bármelyik másik típus is felszerelhető a modern hajtáslánccal. És hogy ezt mennyire így van: a németek máris a második lépésnél tartanak...

Eseménynaptár

Ajánlott események

Hírlevél feliratkozás

Ajánló

Hidrogénnel hosszú távra

Hidrogénnel hosszú távra

Egy újabb jelentős, noha igen apró szöget készül beleverni a klasszikus autóversenyzés még csak most körvonalazódó koporsójába a svájci GreenGT csapat, amely jövőre nem mindennapi járművel áll rajthoz a Le Mans-i 24 óráson...

Infografika

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Új uniós stratégia az alternatív üzemanyagokért

Az európai közlekedés nagyban függ az import kőolajtól, ezért egy újonnan kijelölt uniós stratégia az alternatív üzemanyagok töltőállomás-hálózatának fejlesztését és egységesítését tűzte ki célul.

Google +

 

Twitter

Facebook

Pinterest

x